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「汽车人」“转型”像一架天平,要平衡的不止是战略

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15: 06: 26新车热门评论员

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如果通用汽车中国的前瞻性技术中心转变“智能网络”并投入大量研发资源,那么上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要反复投资,或者有不同的劳动分工?如果泛亚汽车技术中心和上汽通用希望分享“智能网络连接”的结果,那么它的价格是多少?

文/《汽车人》吴昊

通用汽车30日在上海宣布,先进的中国先进技术中心将转变为“智能网络”。这一变化可能会“迫使”上汽,上汽通用,上汽通用五菱和泛亚汽车技术中心重新思考未来。

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通用汽车中国工程中心主任霍凯伟

通用汽车中国工程中心主任霍凯伟在致辞中宣布了这一决定:“通用汽车中国前瞻性技术中心的工程中心正在进行大胆而坚定的转型,成为通用汽车在中国的智能网络汽车中心。未来,我们将在这个领域投入大量的工程资源。“

通用汽车中国前沿技术中心由通用汽车中国科学院,前瞻性设计中心和工程中心组成,专注于先进的驱动系统,替代能源,电池技术,材料技术等,旨在实现“零事故,零”排放,零拥塞“。 “愿景。工程中心的转型是定义自己的功能定位,制定未来战略,有利于保持核心技术的领先地位,并有助于通用汽车成为标准制定者。

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霍克威所描述的“大胆而坚定的转型”是基于通用汽车中国与“中国智能网络汽车产业创新联盟”的合作。 “国旗之恋”成立于2017年6月。工业和信息化部部长苗圩和辛国斌副部长分别担任联盟指导委员会主任和副主任,是促进发展的重要平台。中国智能网络化汽车产业。目前,中国一汽,东风集团,长安汽车,上汽集团,广汽集团,北汽集团,四维图新,北斗星均为股东单位。

今年6月,工业和信息化部正式批准由“国志之联”建立国家智能网络汽车创新中心,研究关键基础技术研究,技术转让与推广,首次商业应用与创新。智能网络。公共服务是提升中国智能网络汽车及相关产业在全球价值链中地位的主要任务。

然而,通用汽车中国“工程中心”的转型也将导致上海浦东7000米长泛亚汽车技术中心短期内在研究未来技术的功能和资源的丧失。从长远来看,它缺乏对“未来旅行”的控制。 “核心技术。”

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泛亚汽车技术中心建成后的第一个十年是最繁荣的。在全球范围内,它与美国的Warren,德国的Lysethheim,澳大利亚的Horton和韩国的Daewoo并列。它参与全球产品的设计和开发,肩负着对巴西和印度以外研发中心的责任和使用权。那时,泛亚不仅拥有很多人才,而且还迅速成长。这也是上汽通用汽车进入中国市场并进入第一阵营的强大引擎。

2010年,通用汽车中国的前瞻性技术中心在上海浦东完成并投入使用。泛亚的定位逐渐退去,成为服务于区域市场的工程中心,专注于产品本地化。

简而言之,如果通用汽车中国前瞻性技术中心的工程中心专注于智能网络并投入大量研发资源,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要重复投资或有不同的部门?如果泛亚汽车技术中心和上汽通用希望分享结果,那么它的价格是多少?

智能网络连接具有长期前瞻性和短期实用性。但是,未来与现在,概念和实践之间的界限是模糊的。

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一方面,中国市场的5G牌照已经发布,5G基站正在建设中,5G手机已经上市。许多汽车公司已与中国移动和中国联通签署战略合作协议,以规划5G技术的商业实践。宝马集团与中国联通签署的协议明确规定了5G的含义:5G的价值难以估算。无论是自动驾驶还是车内互联,所有基于数据的服务都将受益。

5G不是一个遥不可及的未来,而是一个可以随时生活的现实。就像2003年的淘宝网,2007年的Harmony动车组和2014年的微信支付一样,它几乎在一夜之间实现了爆炸式增长,彻底改变了我们的生活。同样,没有人能够预测5G何时会爆发,如何改变生活,以及新物种将如何诞生。

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另一方面,当自动驾驶尚未达到L4甚至L5时,大多数传统汽车公司使用“先进驾驶辅助”来定义自动驾驶功能,例如ACC自适应巡航,车道保持辅助,前车碰撞警告和辅助系统。甚至.即使通用汽车对Cruise Automation的投资也将SUPER CRUISE技术定义为“高级驾驶辅助”。其中,既有传统汽车公司的严谨性和谦虚性,也有工程团队的客观性和合理性。

虽然大多数工程师认为L4/L5自动驾驶仪仍远离我们,但传感器技术和人工智能技术不断成熟,L4实际测试的新闻是无止境的。 2017年,宝马集团在杭州展出了L4自驾车;长安汽车的L4试验车已经在重庆仙桃国际数据谷的开放之路上,并发誓要在2025年实现量产.

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可以肯定的是,自动驾驶或“先进驾驶辅助”不仅涉及个人生活,还涉及公司的生死。智能网络连接可能不是今天,但必须是明天。

毫无疑问,企业的快速发展取决于自己的核心技术。

在SAIC内部,SAIC荣威和SAIC MG是独立研发和专有技术的成功范例。在深圳,比亚迪汽车还凭借其电池研发和制造的核心技术赢得了戴姆勒和丰田汽车。通用汽车中国前瞻技术中心的专家一再强调:“核心技术必须由自身掌握。”

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对于未来,竞争已经开始。对于电池,电机和电子控制系统,汽车公司都希望掌握自己的“核心”。

通用汽车中国的前瞻性技术中心拥有通用汽车的第二个电池实验室(另一个位于北美沃伦的电池实验室),该实验室测试和认证电池和电池的性能,成本,可靠性,预期寿命,能源和功率。此外,通用汽车中国的前瞻性技术中心还安排了迷你版的电池包装和焊接生产线,以确保设计和开发结果得以全面实施。

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通用汽车中国前瞻技术中心的Ian Hanna表示,电池旨在获得足够的知识和经验,而不是与供应商竞争。他强调“必须有足够的知识和经验。”

未来5到10年,如果泛亚汽车技术中心和上汽通用汽车仍然希望保持健康的发展势头并有能力维持发展,他们必须在电气化和智能化之前预留人才和技术。

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此时,上汽通用汽车已经认识并制定了:2008年,推出了“绿色未来”战略,即电气化发展的布局; 2018年,“汽车网络”战略启动,车辆互联网被用作驾驶车辆。第二个引擎“.但这些还不够。

未来旅行的大门已经打开,掌握了核心技术,你可以走进大门,成为新世界的主人;没有核心技术,你将永远远离大门,成为这一轮工业革命的“被抛弃的孩子”。 (文/《汽车人》吴浩=)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。

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如果通用汽车中国的前瞻性技术中心转变“智能网络”并投入大量的研发资源,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要反复投资,或者有不同的劳动分工?如果泛亚汽车技术中心和上汽通用希望分享“智能网络连接”的结果,那么它的价格是多少?

文/《汽车人》吴昊

通用汽车30日在上海宣布,先进的中国先进技术中心将转变为“智能网络”。这一变化可能会“迫使”上汽,上汽通用,上汽通用五菱和泛亚汽车技术中心重新思考未来。

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通用汽车中国工程中心主任霍凯伟

通用汽车中国工程中心主任霍凯伟在致辞中宣布了这一决定:“通用汽车中国前瞻性技术中心的工程中心正在进行大胆而坚定的转型,成为通用汽车在中国的智能网络汽车中心。未来,我们将在这个领域投入大量的工程资源。“

通用汽车中国前沿技术中心由通用汽车中国科学院,前瞻性设计中心和工程中心组成,专注于先进的驱动系统,替代能源,电池技术,材料技术等,旨在实现“零事故,零”排放,零拥塞“。 “愿景。工程中心的转型是定义自己的功能定位,制定未来战略,有利于保持核心技术的领先地位,并有助于通用汽车成为标准制定者。

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霍克威所描述的“大胆而坚定的转型”是基于通用汽车中国与“中国智能网络汽车产业创新联盟”的合作。 “国旗之恋”成立于2017年6月。工业和信息化部部长苗圩和辛国斌副部长分别担任联盟指导委员会主任和副主任,是促进发展的重要平台。中国智能网络化汽车产业。目前,中国一汽,东风集团,长安汽车,上汽集团,广汽集团,北汽集团,四维图新,北斗星均为股东单位。

今年6月,工业和信息化部正式批准由“国志之联”建立国家智能网络汽车创新中心,研究关键基础技术研究,技术转让与推广,首次商业应用与创新。智能网络。公共服务是提升中国智能网络汽车及相关产业在全球价值链中地位的主要任务。

然而,通用汽车中国“工程中心”的转型也将导致上海浦东7000米长泛亚汽车技术中心短期内在研究未来技术的功能和资源的丧失。从长远来看,它缺乏对“未来旅行”的控制。 “核心技术。”

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泛亚汽车技术中心建成后的第一个十年是最繁荣的。在全球范围内,它与美国的Warren,德国的Lysethheim,澳大利亚的Horton和韩国的Daewoo并列。它参与全球产品的设计和开发,肩负着对巴西和印度以外研发中心的责任和使用权。那时,泛亚不仅拥有很多人才,而且还迅速成长。这也是上汽通用汽车进入中国市场并进入第一阵营的强大引擎。

2010年,通用汽车中国的前瞻性技术中心在上海浦东完成并投入使用。泛亚的定位逐渐退去,成为服务于区域市场的工程中心,专注于产品本地化。

简而言之,如果通用汽车中国前瞻性技术中心的工程中心专注于智能网络并投入大量研发资源,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要重复投资或有不同的部门?如果泛亚汽车技术中心和上汽通用希望分享结果,那么它的价格是多少?

智能网络连接具有长期前瞻性和短期实用性。但是,未来与现在,概念和实践之间的界限是模糊的。

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一方面,中国市场的5G牌照已经发布,5G基站正在建设中,5G手机已经上市。许多汽车公司已与中国移动和中国联通签署战略合作协议,以规划5G技术的商业实践。宝马集团与中国联通签署的协议明确规定了5G的含义:5G的价值难以估算。无论是自动驾驶还是车内互联,所有基于数据的服务都将受益。

5G不是一个遥不可及的未来,而是一个可以随时生活的现实。就像2003年的淘宝网,2007年的Harmony动车组和2014年的微信支付一样,它几乎在一夜之间实现了爆炸式增长,彻底改变了我们的生活。同样,没有人能够预测5G何时会爆发,如何改变生活,以及新物种将如何诞生。

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另一方面,当自动驾驶尚未达到L4甚至L5时,大多数传统汽车公司使用“先进驾驶辅助”来定义自动驾驶功能,例如ACC自适应巡航,车道保持辅助,前车碰撞警告和辅助系统。甚至.即使通用汽车对Cruise Automation的投资也将SUPER CRUISE技术定义为“高级驾驶辅助”。其中,既有传统汽车公司的严谨性和谦虚性,也有工程团队的客观性和合理性。

虽然大多数工程师认为L4/L5自动驾驶仪仍远离我们,但传感器技术和人工智能技术不断成熟,L4实际测试的新闻是无止境的。 2017年,宝马集团在杭州展出了L4自驾车;长安汽车的L4试验车已经在重庆仙桃国际数据谷的开放之路上,并发誓要在2025年实现量产.

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可以肯定的是,自动驾驶或“先进驾驶辅助”不仅涉及个人生活,还涉及公司的生死。智能网络连接可能不是今天,但必须是明天。

毫无疑问,企业的快速发展取决于自己的核心技术。

在上汽集团内,上汽荣威和上汽贵族是自主开发和自主技术的成功典范。在深圳,比亚迪汽车,也凭借其电池研发,制造核心技术一直受到戴姆勒和丰田的青睐。通用汽车中国前瞻技术中心的专家一再强调“核心技术应该由自己掌握”。

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对于未来的旅行,竞争已经开始。对于电池,电动机和电子控制系统,汽车公司不希望将“核心”掌握在他们手中。

通用汽车中国勘探技术中心拥有通用汽车的第二个电池实验室(另一个位于北美沃伦的电池实验室),该实验室测试和认证电池和核心的性能,成本,可靠性,预期寿命,能源和功率。此外,通用汽车中国勘探技术中心还安排了迷你版电池包装和焊接生产线,以确保设计和开发成果能够完全落地。

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通用汽车中国前瞻技术中心的Ian Hanna表示,制造核心是为了获得足够的知识和经验,而不是与供应商竞争。他强调“必须有足够的知识和经验”。

未来五到十年,如果泛亚汽车技术中心和上汽通用汽车仍希望保持健康的发展势头和可持续发展能力,就必须在电气化和智能化方面提前预留人才和技术。

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在这方面,上汽通用汽车已经认识并制定了:2008年,它推出了“绿色未来”战略,旨在布局电气化发展;在2018年,它发布了“车辆网络”战略,将“车辆网络”视为驾驶车辆的“第二引擎”.但这些远远不够。

未来旅行的大门已经打开,掌握了核心技术,你可以走进大门,成为新世界的主人;没有核心技术,你将永远远离大门,成为这一轮工业革命的“被抛弃的孩子”。 (文/《汽车人》吴浩=)[版权声明]本文为《汽车人》独家原稿,版权所有《汽车人》全部。